虽说这些钱，在造车行业里不算多，但对於一家从造三蹦子跨界过来的初创公司来说，已经是全部家当了。

而且他们规划的年產量，只有不到三万台，这个產能，放在成熟的车企眼里，连零头都算不上，但对於一家刚起步、没经验的初创公司来说，已经算是不错的成绩了。

可这一切的前提，都是能顺利拿下造车资质，现在资质没了，这一切都成了“空中楼阁”，尷尬得不行。

他们原本还和本地的计程车集团，签了一份兜底协议，约定好在新车同步上市的时候，由本地计程车集团，分批购入一万台汽车，这样一来，就算市场反响不好，他们也能保证基本的销量，不至於亏得太惨。

可现在，计划赶不上变化，资质没了，新车造不出来，这份协议，也成了一张废纸。

咱得承认，这两年，確实是国產汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。

本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。

更要命的是，面对公司的困境，这家公司的老董事孟总长直接心梗发作进了icu，现在接手的是他的儿子小孟总。

咱得承认，那两年，確实是国產汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。

本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。

但不得不说，这刚刚接手的小孟总，也算是个“神人”，被逼到绝境的时候，居然硬生生想出了一个破局的办法，主打一个“曲线救国”。

既然正经的乘用车造不出来，那咱就换个方向，利用现有的厂房、设备和衝压机，整合一下生產线，转头去造微型四轮车，也就是咱们俗称的“老头乐”。

別小瞧这“老头乐”，看著不起眼，利润可一点都不比普通的家用车低。

而且现在，正好是“老头乐”的黄金爆发期——今年开始，不光是国產新能源汽车迎来了快速增长的元年，微型四轮车和“老头乐”，也迎来了野蛮生长的时间段。

大街小巷，隨处都能看到“老头乐”的身影，大爷大妈们开著它，接送孩子、买菜代步，美滋滋得不行。

杨天灿一开始还不太相信，专门打电话给自家老头子，请教这方面的问题。

老头子让传佑资本的专业团队，做了一份详细的分析报告，报告里的数据，直接惊掉了杨天灿的下巴

这不起眼的“老头乐”，行业预测明后年全国保有量居然能达到惊人的上千万辆，算下来，这已经是一个超过千亿的庞大產业规模了！

谁能想到，大爷大妈们的代步工具，居然藏著这么大的商机。

看到这里，估计有人会问了：

微型汽车不也属於汽车吗不也需要生產资质，才能上市销售、掛牌上路吗没有生產资质，不能掛牌，也不能上保险，谁会花钱买一辆不能合法上路的车。

而微型车，则特指“a00级”和“a0级””，比如常见的奇瑞qq，就属於这类车型。

国家对於汽车厂商，生產哪种轴距的车型，並没有硬性要求，你想造大轿车也行，想造微型车也行，没人拦著你。

但有一点，只要你想让车子正规上市销售，正常掛牌上路，就绕不过造车生產资质这一关，这是底线，没有例外。

道理很简单，一辆不能上牌、不能上保险的汽车，谁敢开上路

万一出了交通事故，连理赔都没法走，纯属给自己找罪受，正常人都不会买。

可是，你去农村看看，谁会给“老头乐”上牌啊！

咱仔细看看“老头乐”的构造：三个轮子、一块挡风玻璃，动力构造跟路边的三轮大蹦子，几乎一模一样，说白了就是“加了个壳子的三蹦子”。

唯一的不同之处，就是它多了一个封闭式的车厢，还有一排能坐人的车座，能遮风挡雨，比三蹦子舒服点。

老百姓的需求，其实特別朴素，一点都不复杂：买不起几万、几十万的正规汽车，精彩章节《第259章你说想收购我的是一家造“老头乐”的》已上线，点击先睹为快！就只能买几千块钱的三轮电瓶车，代步、拉货，凑合用。