所谓的测速，当前条件下，就依靠了一套简陋的工具，一端是一块木板，木板上连接着一根细麻绳，麻绳每隔1米打一个结，细麻绳缠绕在一个线轴之上。

需要测试时，在船尾将木板抛到水中，只要不额外拉扯，这块木板基本就会停留在落下的地方，同时放松线轴上的细麻绳，让麻绳不断地放出去。

同时，利用“1001、1002”这种简单读秒方式进行计时。

经过多次试验，进行数据平均之后，就能得出一个大致的船只航速数据了。

考虑到海上回收木板时需要的抗力，阮小二带去的紧密麻绳的粗细达到了6毫米左右，总长有50米，缠绕成一个重达3公斤的线轴，再加上末端方便回收的扇形木板，这样的一个简陋测试装置，总重量4公斤。

而以前在水泊上进行测速时，船只的主要动力来自摇橹或者摇桨，百料船虽然排水量大，却可以利用风帆借力，所以不论是小舢板还是百料船，平均速度基本上在每小时10公里左右。

因为众人还在船上，为了保险起见，避免资料落水，阮小二并没有取出怀里的资料，不过他自然早已将这些数据熟记于心。

海船上虽然也配备了尾橹和侧橹，但是这只是在离港时和完全无风时使用的，而海商选择的跑商季节，基本上都不会出现完全无风的情况。

故此，无风摇桨的船速，阮小二只在从博多港离港时，连续测试了几次，得出的结果就是每小时3公里多一点。

这自然与千料船的体积及排水量有关了，千料船的甲板在空载时离海平面将近4米，满载之后也将近3米。

一根侧橹就有8米多长，尾橹更是12米左右的长度，不用时收回甲板上固定，需要使用时，一根侧橹需要2名以上的水手操作，尾橹至少需要4名水手。

如扈成这种海船，配备了六根侧橹、一根尾橹，无风时，至少需要16名水手。

故此，一艘千料级海船上，至少需要普通水手20名，负责摇橹、操帆等日常工作，遇到海盗时，还得兼任战斗人员。

再加上船长、船副、舵手、了望、兼任船医的厨师，一艘千料级海船，至少需要船员25人。

还有船东、管事、护卫等人，以及进修的阮小二兄弟，这次扈成的海船乘载人员达到了50人之多。

然后就是逆风情况了。

当然，因为华夏的古代帆船使用的都是竹骨硬帆，是可以在逆风时让海船以“之”字形航行，并调整硬帆角度进行切风操作的。

切风时也能达到时速6公里以上，虽然“之”字形航行导致路程翻倍，平均下来跟摇橹也差不多，但是，不费多少人力啊，这方面就优胜了。

听到这里，王伦点点头，心里默默想道：嗯，如果是西方的软帆，遇到逆风就抓瞎了。

当然，顺风情况下，软帆吃风获得的动力就胜过硬帆了。

阮小二接着说的就是侧风情况了。

这就简单了，直接保持航线，或者微调，硬帆切风，时速可以达到6到8公里。

然后就是最舒适的顺风状况了。

根据风力大小，船只的航速可以达到每小时10公里到16公里。

如果风力再大，还可以达到20公里的时速，不过，这种大风很容易导致船只失控，需要降半帆，维持在15公里左右的安全速度，甚至还得将船帆全部降下，避免出现意外。

按照老船长的说法，就是无风可划桨、最惧狂风浪。

通过阮小二这么详细的把海船各种状况下的航速讲解了一遍，王伦等人是完全明白了，为什么跑东瀛线花了这么多时间。

看来，在蒸汽机和螺旋桨出现之前，海船的性能以及航行限制，是很难得到突破性改变了。