虽然是一次实验性的建造，但对于已经掌握了造船工程原理的梁山造船厂来说，这种级别的船只并不在话下。

况且，李玉波在工程设计时，完全按照海船的严苛工艺，为“海螺号”留足了安全冗余。

去年八月头上，李玉波提出方案之前已经进行了设计，故此，去年年底这艘五十吨位的“海螺一号”，就已经建造完成。

经过试航测算各项数据，在扣除船体自重、必备配件、水密舱结构以及压舱石之后，还能承载二十五吨以上的有效载荷。

此次行动，阮小二与张荣带领一个排水兵，加上马灵和建筑队随行人员，总数不超过五十人，连同他们的装备在内，总重量不过五吨。在备足了两个月的干粮和部分淡水后，船只依然还能腾出约十七吨的空间，刚好用来装载建造水寨所需的第一批建材物资。

不过，阮小二要出发还得等到五月底党代会之后。

最主要的原因是，姚大郎提出的建议：“按照滩涂水寨建造特点，提前在公社将建造材料进行加工，等到达之后，就可以直接打桩、组装”。

以姚大郎的经验和工程预算，差不多“海螺一号”携带十五吨建材，就可以完成一个码头和五栋标准吊脚楼的建造，刚好驻扎一个排和一个建造队。

天公作美的话，半个月左右就可以完成。

而且只要先用五天把码头打好，海航一号就可以清空人员物资在码头上，然后就可以折返到小清河出海口，跟后续的补给舰进行货物转接，刚好两艘二百料船可以补给一次。

按照小清河全程七百里计算，来回一趟一千四百里，平均航速应该有七公里以上，也就是一百小时，需要八到十五天，就以十二天左右计算，一个月最多能跑两趟。

在公社内部进行标准件的制作前提下，最多五个月时间，就能完成一个中型木质军港的建造。

而现在蒸汽动力型“海鱼号”也已经完成了关键部分的试机测试，即将开始正式的建造，预计在封冻期之前完成东平湖的试航验证。

所谓的试机，就是优化结构后的航运版“巨力一型”、太极飞轮、传动长轴和尾部的四叶螺旋桨，完成的空机运转实验。

通过大半年的模型实验，搜集海量数据，进行预算之后，在各部门配合下，李玉波选择了直径七十厘米的弯曲大斜度四叶螺旋桨作为推进装置，刚好可以把螺旋桨完全沉没在空载吃水线以下。

因为采用了蒸汽机和螺旋桨作为动力，而且以后还要在船上安装舰载炮，对于船体结构的强度有着更高的要求，所以李玉波兄弟两人在蒸汽动力船上，就打算采用“钢骨木皮”的结构。

也就是说，用中碳钢制作船体的龙骨和骨架、肋条，一根直径25厘米长度9米的钢管作为副桅杆和蒸汽机烟囱，另外一根直径长度12米的钢管作为主桅杆，两根桅杆通过铆接盘铆接在龙骨和两层甲板骨架上。

其它部分采用木板拼接，如此一来，既可以在钢铁厂就完成核心部件的制作，又可以用强度更高的钢质材料替代木质材料，更可以减少对大型圆木的依赖，将船舶的建造时间压缩到最短。

唯一的代价，就是包括整套蒸汽机和螺旋桨在内，船体自重可能会增加七吨左右。

而只要各个部门通力合作，保守估计，一艘比千料船略小的一百吨位海船，只需要几个月甚至更短时间就能完成建造。

当然了，这些还是后话，一切都得等海鱼号蒸汽动力船成功出海才能加快推进。

但是，不论过程如何，随着一号海军港口基地的部署，梁山水军已经正式开启了驶向大海的新征程。