转眼之间又是一年，时间来到了炎黄纪元3813年，政和六年春。

正月十五过后，梁山上六千多号人就开始了热火朝天的劳动、学习。

目前梁山上最大的两项工程，就是斜拉桥和隧道工程了。

主跨四十米，全长七十米的斜拉桥钢制箱梁、斜拉索、钢筋等等一应算下来，工程预算将近六十吨钢材，包括路面算下来混凝土需要三百立方米。

接下来的安装铺设工作比起单纯的桥塔浇筑又难多了，还好所有的材料构件都已经备齐，算下来应该也能在两个月之内完成了。

在这个同时，施工平台的另一端，隧道口已经爆破开挖好了，四米高、十米长的盾构机也开始了安装。

盾构机主体结构分为前盾、中盾、尾盾。

前盾作为掘进区，包括电动机、变速齿轮、刀盘支架等，带有滚刀、切刀的刀盘就安装在刀盘支架前面。

启动后，刀盘低速转动切割山体，刀盘支架与中盾之间用油压杆连接，油压杆稳定的推压着刀盘向前行进。

切割下来的土石通过刀盘的开口，落入下方的土石仓，被传送带传到后面，由工人转运出去，将泥土冲洗后得到不同规格的碎石，用于路基铺设乃至制作混凝土。

中盾是盾构机的主体，不仅是操控区，还能起到支撑作用，与前盾之间用隔门分隔开来。

每当刀盘推进三十厘米，中盾前行并将油压杆复位。

尾盾的工人则喷射水泥砂浆填充山体孔隙，同时操控机械臂安装管片。

这种用钢筋和钢丝为骨的环形管片，厚度二十厘米、宽度三十厘米、弧度九十度，也就是说，一节隧道支撑层用四片管片拼接，每一个管片重量为四百五十公斤。

盾构机后方，还有不同岗位的工人进行转运、固定、防渗等工作。

所以说，盾构机本身可能由谁发明都没问题，但是塌方、防渗、防涌、支撑固定等因素，只有高木根可以从专业的角度一开始就都考虑进去，这才实现了这台盾构机起步就是相对成熟的设计，节省了巨量的试错成本。

按照工程预案，刀盘直径四米，去除管片厚度和预埋管线的空间，竣工之后的隧道内径只有三点四米，可以铺设一条宽二点七米、顶高也是二点七米的水泥道路。

这样一条小路，已经足够日常通行了，关键是可以验证盾构机的可行性。

而之所以会从一米的模拟机，就大胆地跳到四米的实验机，自然是“高瞻远瞩”的王伦拍板决定的。

而那台汽缸直径二十厘米的二冲程柴油发电机，电力的大头用在刀盘转动切割上，另外就是油压泵和主体推进方面的用电，照明用电只占了一个零头。

还有一部分备用电力则是为了给蓄电池充电使用。

没错，既然已经有了自行车、人力三轮车，电动三轮车自然就是顺理成章的事情，甚至只需要简单地把人力三轮车改装一下就行了。

四组标准铅酸蓄电池，包括支架和电机在内不到六十公斤，输出功率却相当于两个真实马力。

虽然正常使用的情况下，为了电池的性能维护只能提供一马力的功率，而且还只能满载工作一小时，但已经足够让这种电动三轮车在搬运重物方面起到绝大的助力了。

比如装载一块管片，连三轮车和驾驶员一起不到七百公斤，离满载还差了一大截，时速可以达到十二公里以上，最长能跑二十公里。

也就是说，在这条一百米的隧道中，充满一次电可以平均折返将近二百次，真是又快又方便。