离登州只有五十多公里的海路，关键是离北辽的辽东半岛最南端的老铁山口，也只有七十公里的海路。

这两年因为给小黑山岛转运物资人员，也在这大钦岛上建了简易的码头，不过并没有常驻人员。

今天王伦借着这个机会提出扩建，当然是为了后面的议程需要，暂且不提。

“既然说起人员转运问题，那我就先把船舶建造的事项说一下”，闻焕章顺着王伦的话头说道：

“李玉波同志兄弟两人以及孟康同志他们去年冬季仍然坚守在蹲狗山基地，就是为了能在开春之后将第三艘纯蒸汽轮船‘济南舰’建造完成。

前几天的电报已通报了即将竣工的消息，试航之后完全可以赶上这一次的行动。这几年李玉波同志和造船厂的同志们付出了巨大的努力，居功至伟”。

他先是褒扬了一番，接下来话锋一转：“不过，他们申请的第一艘铁甲舰建造工程的要求，管委会商议之下还是决定搁置，原因就是燃料的紧缺”。

说到这里，闻焕章把视线投向阮小二：“阮指挥，你说说看，东平舰的每日焦炭消耗情况如何”。

“按照数据推算出来的标准，目前我们蒸汽机每小时输出功率一点五马力，就需要消耗焦炭一公斤。按东平舰的巡航速度十五公里，蒸汽机只启动了七成左右的功率，相当于每小时消耗焦炭一百公斤，平均下来每日差不多消耗焦炭在一吨左右”，阮小二详细地汇报了一遍。

“仅东平舰、济宁舰还有即将下水的济南舰，只以巡航速度每日航行半天，就需要消耗焦炭三吨。其它的蒸汽风帆船，即使蒸汽机只是作为风帆的辅助，多半时间处于低功率运行，加起来至少也需要一吨焦炭”，

闻焕章对各种数据是信手拈来：“一个月，单纯是维持海军所有舰队的日常运行，就需要一百二十吨焦炭。而我们目前每个月的焦炭产量勉强才只有八十吨”。

“现在我们工业处的冶金高炉，已经采用了热值更低的木炭，而废旧金属的回炉冶炼等其它地方，更是采用了水电供应的电炉”，作为工业部门的主要负责人，钱忠进行了补充：

“就连纺织厂、铁矿场等单位使用的蒸汽机，因为不需要快速形成动力提升，也换成了木炭。但是蒸汽机轮船，却不能使用热值低、易受潮的木炭”。

“所以，我们只能暂停所有蒸汽轮船的建造，蹲狗山基地的造船厂接下来还是要重新开始纯风帆货运船只的建造”，闻焕章有点惋惜。

没办法，现在梁山这边的煤炭收购量已经达到了安全上限，而除了原有渠道之外，只有东京汴梁和河北邯郸两个地方有可能收购到煤炭。

就不说陆路运输的超低效率了，就算不顾成本，因为官府的管控风险，也无法达到大量采购的目的，不能为了每月多出十几二十吨的煤炭而承担暴露的风险，只能在有限的条件下进行内部调整。

甚至东平舰、济宁舰和济南舰以后都不能常规化地出海，尽量压缩焦炭的消耗量。

可惜，王伦等人并不知道，他们是坐在金山上讨饭吃。

因为就在蹲狗山基地周围的海岸唯一的一个海滨煤矿，龙口煤田。

“尤其是夺取耽罗岛之后的前期建设，还少不了蒸汽机的使用。前期好不容易囤积下来的近千吨焦炭，可支撑不了多少时间。所以，我们面临的第一个困境，就是燃料的短缺”，

闻焕章又将视线投向了朱贵：“朱贵同志，你的担子很重啊”。