可木芯终究扛不住常年碾压，寿命有限。

于是不少国家趁势在城内修起轨道网，套上马拉车厢，搞起了城市公交雏形。

朱雄英还记得前世一部纪录片开头，就有辆挂着煤筐、被马牵着往前走的“火车”，观众看了直乐。那不是编的，是真事。

就连后世号称工业龙头的英伦，在二十世纪初的伦敦街头，还跑着不少马拉公交车。

真正的全铁轨道，是后来几十年里，随着采掘加深、冶炼提效、运输量激增，才一点点从矿坑延伸到城镇、再连通城乡的。根子，还在矿与炉里。

所以现在动手铺轨，不是空想，也不是撑场面，而是实打实的一步棋。

城内暂时不必急。大明各大府城还没挤到非靠轨道疏解不可的地步……事实上，应天府里早有了轿行、驴车行、脚力社、快运铺，私人运力自发成网，也算撑住了日常流转。

眼下最该铺轨的地方，是各处矿场，尤其是煤矿；其次是冶铁工坊。

有了轨道，矿石、焦炭、成品铁料的转运效率翻倍不止。煤矿若再配上蒸汽抽水泵，出煤速度、安全系数、日均产量，全都跟着涨。

煤价下来，铁价自然松动；铁价一松，钢铁需求又推高……朱雄英一道政令下去，全国上下对铁料的用量明显抬升，整个产业链便被牵着往前走了一大步。

一环扣一环，动一子，全局活。

朱雄英比前朝穿者幸运得多：他没赶上积弊深重、回天乏术的末世，而是站在一个新朝初立、百废待兴、筋骨尚健的起点上。

他不必顾虑朝堂倾轧，祖父是朱元璋。

外患也无需挂怀……朱元璋早已荡平四境，大明火器冠绝当世，战阵所向，未尝一败。内乱更无从谈起，朝中无藩王割据，无权臣擅权，无流民啸聚，无豪强盘踞。

身边文武皆久经考校，但凡利国便民之策，上奏即议，议定即行，从无掣肘。

朱雄英要做的，只是稳住大明这辆巨车的方向。其余事，自有六部九卿、督抚布政，一层层推着往前走。车轮滚滚，自会登高望远，直至凌驾万邦之上。

“罢了，终究还得自己动手。”朱雄英盯着案头堆叠的公文，语气沉了一分。

这些是他躲不过去的活计。

能递到御前的，件件要紧。或关钱粮调度，或涉边镇调防，或系律法更张，非他亲阅亲批不可。

他呼出一口气，提笔蘸墨，开始逐份勾画、批注、签发。

“这皇帝，真不是人干的差事。”

话虽如此，笔却没停。

他不想青史留名时，被记作“怠政”“荒嬉”“委政于阉”之类字眼。

心里倒真盘过一个念头：若真把船开到美洲，踏足欧陆，再把旗帜插遍五洲……那他朱雄英，是不是就成了中国几千年里头一个真正统摄寰宇的君主？

他觉得，未必不能成。

铁轨试造极快，只消数日，一段百步长的样轨便铺进了皇宫西苑。

朱雄英非要亲自坐上那辆木轮铁轴的小车试试。

结果如何？

他咂了咂嘴，没多大意思。

真跑起来，颠得比官道上骡车还甚，更别说比不上新修的水泥路平稳。

可若专用于城内通运，倒也有利：轨道既定，不须辨路，不惧迷途，车马各行其道，反比混行省心。

工部却劝他暂缓建城轨……人稠巷窄，稍有闪失，便是血案。