完全没有想到现在公社的技术早已可以开发原始盾构机这个设备，被震了一下的王伦，当然直接就给这个技术命名为“盾构机”了。

既然吴阿根也要实验斜拉桥，管委会索性就选了这么一个位置，对面本是一段断头路，架设斜拉桥到这边的山腰，然后在这个施工平台直接拼装一个四米直径的盾构机，按照既定的角度往前挖掘推进。

曹林杰出现在这里的作用，就是为了解决硬质岩石层的定向爆破预处理，避免刀盘损耗太大。

至于盾构机刀盘的动力问题，原本还是想在洞外架设一个巨力三型蒸汽机用来发电，不过上个月，经过大半年的试错，第一台试验型内燃机已经成功落地。

不同于王伦略知一二的“进气、压缩、做功、排气”四冲程发动机，设备研究所是根据蒸汽机的原理，优化出一个只有二冲程的方案。

第一个压缩冲程，曲轴在飞轮的惯性下转动，将润滑油和燃油雾化后的油气混合物通过进气口吸入曲轴箱，活塞继续在惯性作用下向上行进，封闭进气口、换气口和出气口，过程中排出尾气，活塞最后压缩混合气在气缸的燃烧室内，到达顶点时激发火花塞。

第二个做功冲程，压缩混合气被点燃之后产生巨大的压力推动活塞下行，下行过程中排气孔、换气口、进气口依次打开，排出一部分废气，曲轴飞轮同步蓄能，再次进入压缩冲程。

这样一个内燃机虽然简单，做功却也不低，但是因为换气不彻底，导致不能完全燃烧，而且润滑油也混在燃油里一起燃烧掉了，所以油耗大、污染也大。

当然了，王伦已经提出了优化要求，一切以减少污染为前提，顺带着也减少润滑油的消耗。

梁山现在自己也种植了有十亩的蓖麻，每年也能有将近四百公斤的冷榨蓖麻油，经过脱胶、脱酸、脱色、脱臭之后，可以作为优质润滑油的蓖麻油也就三百多公斤。

即使内燃机混合油气里面蓖麻油的含量并不高，但也架不住白白烧掉啊。

虽然火油经过纯化之后的“柴油”、轻质油纯化之后的“汽油”，已经做得目前最优的效果了，但是由于品种问题，积碳问题仍然严重，再加上润滑油高温后形成的胶质，现在的内燃机实验下来基本上二三十个小时就得清理一遍。

就算是这样，所有人还是对内燃机充满的期待，因为这么一个气缸内径只有六厘米、活塞行程只有七厘米的小玩意，实验输出功率居然高达三个真实马力。

也就是说即使是同等转速下，只要增加气缸内径和活塞行程，就可以倍数提高输出功率。

按照设备研究所的预估，一个内径二十厘米、活塞行程二十五厘米、转速六百的单缸柴油机，输出功率至少在七十个真实马力以上，发电后的输出功率六十真实马力以上，每小时需要燃烧柴油不高于十五公斤，润滑油六百克。

虽然二冲程柴油机还需要手摇启动，但这不到半分钟的手摇，可比蒸汽机半小时的冷启动快了不知道多少了。

而且这台柴油机跟同缸径的蒸汽机系统相比，重量还不到三分之一，体积就更小了十几倍了。

只是还有一个缺点，那就是如果每天工作八小时的话，现存的柴油、润滑油，只够这台柴油机运行一百天。

不过，用在这次盾构机隧道掘进倒没有问题，按照预算，以梁山的山体土石特征，四米盾构机每小时差不多可以推进一米，每天推进至少六到八米，三天停机清理一天柴油机，平均下来也有每天五米的推进速度。

而现在选定的这个山体，隧道长度不到一百米，也就是二十天左右就能完成贯通，加上可能出现的意外情况，一个月时间足矣，毕竟梁山诸峰的山体类似，并没有高难度的复杂情况。

所以，还是前期的柴油机系统、配套发电机、盾构机、鼓风通风系统、预制块等准备工作需要更久的时间。

但最慢也应该在明年三月份前后就可以启动了，完全可以在耽罗岛行动之前进行这个世界上第一个公路隧道的剪彩仪式。

也正是基于这些预估数据，高木根才敢吹牛，比吴阿根更早贯通黄河隧道。

只是，对于地下隧道的复杂地理特征，包括王伦在内所有人都没有直观的感觉，还真以为黄河隧道是那么容易贯通的，等过几年吃过苦头才会知道。

但不管怎么说，逢山开路遇水搭桥，对于梁山来说，已经不在话下了。

唯一的限制，就是势力的覆盖范围。

而这一个限制，也将在半年之后逐步解封。