太笨重。

要跑得动，锅炉就得大；锅炉一大，整辆车就沉；车一沉，大明的土路、青砖道、夯土驿道，全扛不住……压出两道深辙，轮子陷进去，再烧三天火也动不了。

若硬要缩锅炉减重量？动力跟着掉，车速比驴还慢。

一辆爬得比乌龟快不了多少的铁疙瘩，拉不了几担货，载不了几个人，路上还得不停添煤、盯水位、调气阀，司机累得直喘，旁人坐得浑身僵。

牲口拉车，至少认路、知疲倦、能歇脚。

火车却不一样。

铁轨铺在地上，承重归它担着，车身就能放开造。越大越稳，马力越足。

它本就不图快，图的是货……一列装上百石粮、上千匹布、几十车铁料，日行百里，抵得上百头骡马来回奔命。

而汽车呢？

买回来不是为运柴火的。

贵成那样，总不能专拉两个随从、半筐梨吧？

既为人用，就得跑得利索。

可它偏偏跑不快，也坐不下几人，更没人乐意天天蹲在锅炉边擦灰添炭。

鸡肋。

朱雄英从头到尾，盯的就只有一样：铁轨上的火车。

至于汽车，图纸压在箱底，连试产都没排上日程。

历史书上怎么写的，他不管。眼下要走的路，得按大明的地、大明的料、大明的人，一寸寸铺出来。

朱雄英没在蒸汽汽车上多费工夫，直接把精力全投向了蒸汽火车。

蒸汽汽车将来未必没用，但眼下不急。它迟早会露面，会进史书，可那得等技术铺开、零件磨合、人手攒够……这些朱雄英耗不起。他心里清楚，火车是眼下最该咬住的骨头；汽车倒像块边角料，能做就做，做不成也无妨。他不稀罕坐车兜风，更不图一时痛快。

眼前停着一辆刚运上铁轨的火车头，通体乌黑发亮，烟囱一圈抹着醒目的红漆。

朱雄英站在车前，没说话，只深深吸了一口气。

早知道要造出来，可真见了实物，胸口还是猛地一热。

“点火！朕亲自开！”

他跨上驾驶台，手扶铜制操纵杆，目光直指前方。

汽笛一声长啸，车轮轻震，缓缓动了起来。

速度一点点提上去，两旁的树影开始向后滑去。这还不算快，直到车速拉满，底下观礼的工匠们才不得不拔腿小跑，边追边喘，衣襟全湿透了。

朱雄英估了估：二十到三十公里每小时，稳了。

历史上第一台蒸汽机车，也就五、六公里。这已经绰绰有余。

再比比后来清末民初的火车，跑得也不过三四十公里。放在当下，这速度就是碾压级的。

八百里加急快不快？快。可那是靠人换马、马换人，三十里一驿、五十里一铺，信件不歇，人马轮替。一天跑三百里是底线，八百里是极限。每次启动，都是拿命拼出来的急报，路上撞死谁都免责。

而火车呢？一车能拉几百石货，不吃不喝，不眠不休。按三十公里算，折合大明度量是五十里每小时，一天就是一千二百里。

数字看着差不多？可八百里加急只能送一封密函；火车一趟拉的，是千担粮、万斤铁、整营兵士、整套器械。